Почему не заводится автомобиль?

Согласитесь, не самая приятная ситуация, когда в крепкий мороз, рано утром перед работой мы выходим к своему автомобилю из тёплой квартиры, открываем дверь машины, усаживаемся на холодные сидения, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем и… тишина. Автомобиль не заводится. И причин тому может быть масса. Давайте разберём самые распространённые.

Почему не заводится автомобиль?Как всегда, следует начинать с аккумулятора — он мог просто разрядиться. Причём практически неважно насколько аккумулятор новый. Конечно, у только что купленного аккумулятора больше емкость, внутренние части батареи подвергались меньшим нагрузкам, ёмкость аккумулятора ещё «не посажена», однако стоит забыть выключить на морозе габариты или лампочку в салоне, так в самое ближайшее время аккумулятор сядет. В холодное время года все химические и электрические процессы в батарее происходят несколько медленнее, виной тому замёрзшая кислота — электролит. Да и замёрзшие провода и невидимая наледь на контактах силовых проводов делают своё дело — электрическому току сложнее проходить через соединения.

Но аккумулятор можем разрядиться и летом. У каждой батареи есть свой срок службы, обычно он составляет 2-3 года, именно поэтому стоит относиться к аккумулятору, как к расходному материалу и быть готовым к его замене.

Допустим, заряд на аккумуляторе в норме, стартер бодро крутит, но автомобиль всё равно не хочет заводиться. Тут следует знать принцип работы двигателя. Попробую коротко рассказать о нём, для простоты возьмём бензиновый двигатель.

Для того, что бы двигатель завёлся, нужно несколько составляющих — бензин, искра, давление. Топливо поступает в цилиндр двигателя. Его сжимает поршень, образуя давление. Свеча проводит искру. Бензин воспламеняется, получается нечто вроде небольшого взрыва. Под действием взрыва образуется ещё большее давление, которое толкает поршень.

И так далее по кругу. Не будет одной из составляющих — не автомобиль не заведётся.

Кроме вышеперечисленных причин, следует обратить внимание на то, что все современные двигатели работают под контролем электронной системы управления, которая следит за работой практически всех систем двигателя посредством датчиков. Отказ, к примеру, датчика положения коленвала ведёт к тому, что двигатель не заводится, хотя все основные компоненты (искра, топливо, давление) в норме. Грубо говоря, этот датчик говорит о том, в какой момент «мозги» двигателя отправляют сигнал на впрыск топлива, в какой момент подавать искру. К сожалению, это только один из множества датчиков, отказ которых приводит к тому, что машина не заводится. Описывать принцип работы каждого датчика не имеет смысла, вследствие того, что самому определить какой именно вышел из строя можно только путём поочерёдной замены каждого, а стоимость этих датчиков варьируется от 200 рублей до нескольких тысяч, в зависимости от автомобиля.

Допустим, Вас миновала участь, что автомобиль не заводится. Однако, вы понимаете, что двигатель автомобиля работает с перебоями, машину трясёт, она не развивает былую мощность, либо автомобиль заводится и глохнет. Много возможных симптомов. Если двигатель «троит», обычно, это означает, что один из цилиндров автомобиля по какой-то причине не работает. Как и в случае, когда автомобиль не заводится, необходимо начинать с «трёх китов» — искра, давление и топливо, то есть проверять поступает ли топливо, есть ли искра, нормальное ли давление. Как и в предыдущей ситуации (машина не заводится), если Вы точно уверены в удовлетворительной работе основных компонентов, нужно учитывать фактор работы датчиков — датчик детонации, датчик угла опережения зажигания, даже кислородный датчик. Последний играет немаловажную роль в «жизни» автомобиля и его успешной эксплуатации. В автомобиле установлено два таких датчика — «до» катализатора и «после» (или внутри катализатора). Датчик,,который установлен «до» корректирует работу двигателя путём анализа состава выхлопных газов, он отвечает за правильное образования рабочей смеси — воздух + топливо. Как пример, в случае, если данный датчик работает неверно, либо не работает совсем, он может посылать неправильные сигналы в «мозг» двигателя, а тот, в свою очередь, посылает намного больше топлива в цилиндр при том же количестве воздуха, вследствие этого, свечу заливает бензином, и она не может «зажечь» смесь.

Читайте также:  Самые распространенные неисправности тормозной системы

На самом деле, много причин, почему двигатель «троит» («троит» — работает на трёх цилиндрах, вместо четырёх, устойчивый простонародный термин,,который в нынешнее время имеет мало отношения в тому, сколько цилиндров работают, т.е., двигатель может и «двоить»). Не прибегая к компьютерной диагностике можно проверить поступление бензина — выкрутить свечу и посмотреть на её влажность, проверить работу топливной форсунки — поступает ли через неё бензин. Если бензин поступает, далее нужно проверить работу системы зажигания. Для начала, выкрутить свечу, прислонить её к какой-либо металлической части и пытаться завести автомобиль (осторожно, может ударить током!). Искра должна быть хорошо различимой, яркой и довольно большой. Для примера выкрутите несколько свечей и сравните результаты. Если свеча плохая попробуйте её поменять местами с другой. Если вдруг эта свеча заработала, то, возможно, причина в высоковольтном проводе, поменяйте местами провода и повторите проверку. В случае, если ни перемена свечей, ни замена провод не помогли, возможно, проблема находится в самой катушке зажигания, которая, собственно, эту искру и вырабатывает, можно попробовать поменять катушки местами. Таким опытным путём можно прийти к выводу о том, какой из элементов вышел из строя. В том случае, если Вы точно уверены, что и топливная система, и зажигание в порядке, необходимо проверить давление в двигателе, точнее, работу механизма газораспределения — ГРМ.

ГРМ — система взаимосвязи элементов двигателя, он включает в себя вращение коленвала, распредвала и, обычно, водяного насоса. Посредством цепи или ремня вращение коленвала передаётся на распредвал (один или несколько), вращая их. Распредвал в свою очередь, сконструирован таким образом, что в определённом положении коленвала открывает или закрывает определённый клапан. В случае, если работа коленвала не синхронизирована с работой распредвала, то, в лучшем случае, давление в двигателе нарастает и сбрасывается неверно, то есть «маленький взрыв» либо совсем незначительный, либо совсем отсутствует. В худшем случае, поршень гнёт клапан и о давлении можно просто забыть, тогда нужно готовить немалые средства на ремонт двигателя. Вследствие описанного выше, нужно проверить синхронизацию работы коленвала и распредвала по специальным меткам. На некоторых автомобилях это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, на других визуально, на третьих только путём частичной разборки мотора в автосервисе.

Кроме работы систем зажигания, топливоподачи, ГРМ, есть ещё много причин неустойчивой работы двигателя, невозможности его завести, отсутствия должной мощности. Как говорилось выше, за правильную работу двигателя отвечает масса датчиков и электронных клапанов. Перебои в работе одного из них, например, датчика расхода воздуха приводят к увеличению расхода топлива, в случае отказа работы электронной педали, автомобиль просто не будет набирать обороты. В случае отказа работы клапана EGR, возможно, что автомобиль будет как расходовать больше топлива, так и не развивать мощность, так и просто не заводиться.

К счастью автолюбителей, все современные автомобили оснащены ЭБУ (электронным блоком управления),,который «видит» работу всех датчиков и клапанов, в случае отклонения от нормы или отказа датчика, он тут же оповестит Вас о необходимости проведения диагностики жёлтым знаком «Check Engine». Однако, возможны некоторые сбои в работе самодиагностики. Так некоторые марки автомобилей даже в случае отказа некоторых датчиков, перестают заводиться, но не предупреждают пользователя о неисправности. В некоторых автомобилях недобросовестные продавцы намеренно удаляют эти лампочки, заклеивают их, что бы продать автомобиль «без дефектов».

Во время проведения компьютерной диагностики можно увидеть работу всех электронных систем автомобиля в режиме реального времени, узнать причину, почему двигатель не заводится, почему «троит» и многое другое.

Добавить комментарий